НИКОЛАЕВСКАЯ

Николаевская
Новоазовск

Географические названия мира: Топонимический словарь. — М: АСТ.2001.


Смотреть больше слов в «Географической энциклопедии»

НИКОЛАЕВСКАЯ ОБЛАСТЬ →← НИКОЛАЕВСК

Смотреть что такое НИКОЛАЕВСКАЯ в других словарях:

НИКОЛАЕВСКАЯ

станица в Наурском районе Чечни; находится на левом берегу Терека, западнее ст-цы Червленной. Заложена в 1848 году.Николаевская имела и чеченское назва... смотреть

НИКОЛАЕВСКАЯ

НИКОЛАЕВСКАЯ Елена Матвеевна (р . 1923), русская поэтесса, переводчик. Сборники стихов: "Краски" (1961), "Родись счастливой" (1979) и др. Переводила поэтов народов Закавказья (Г. Леонидзе, О. Челидзе, А. Айвазян и др.). Книга переводов "Голоса" (1983).<br><br><br>... смотреть

НИКОЛАЕВСКАЯ

- Елена Матвеевна (р. 1923) - русская поэтесса, переводчик.Сборники стихов: ""Краски"" (1961), ""Родись счастливой"" (1979) и др.Переводила поэтов народов Закавказья (Г. Леонидзе, О. Челидзе, А. Айвазяни др.). Книга переводов ""Голоса"" (1983).... смотреть

НИКОЛАЕВСКАЯ

363402, Северной Осетия-Алания Республики, Дигорского

НИКОЛАЕВСКАЯ

347272, Ростовской, Константиновского

НИКОЛАЕВСКАЯ АКАДЕМИЯ ГЕНЕРАЛЬНОГО ШТАБА

НИКОЛАЕВСКАЯ АКАДЕМИЯ ГЕНЕР. ШТАБА. См. Императорская Николаевск. воен. академия.

НИКОЛАЕВСКАЯ АКАДЕМИЯ ГЕНЕРАЛЬНОГО ШТАБА

старейшее высшее военно-учеб. заведение России, готовившее офицеров Генерального штаба. Осн. 26.11(8.12).1832 в г. С.-Петербург как Имп. воен. акад., с... смотреть

НИКОЛАЕВСКАЯ АКАДЕМИЯ ГЕНЕРАЛЬНОГО ШТАБА

Николаевская академия генерального штаба — основана 26 ноября 1832 г., под названием Императорской военной академии, по проекту генерал-адъютанта барона Жомини. Настоящее наименование получила в 1855 г. Организация академии была существенно изменяема в 1862, 1888 и 1893 гг. По действующему положению (прик. по воен. вед. 1893 г., № 305), Н. академия генерального штаба имеет целью: а) развитие высшего образования среди офицеров армии и б) комплектование корпуса офицеров генерального штаба. Кроме двух классов — младшего и старшего — существует дополнительный курс, куда переводятся лучшие по успехам из офицеров, в числе, соответствующем вакансиям в генеральном штабе. Геодезическое отделение (учрежд. в 1854 г.) имеет целью специальное образование офицеров, готовящихся в геодезисты. Общий комплект обучающихся — 314 офицеров; ежегодно допускается к приему число, недостающее до комплекта. В геодезическое отделение прием производится через год, в числе 7 офицеров. Принимаются офицеры всех родов орудия, до чина штабс-капитана армии или поручика гвардии включительно, прослужившие не менее трех лет в офицерском звании, в строю, по конкурсному экзамену из предметов курса военных училищ и кадетских корпусов. Каждый из обучавшихся в Академии обязан прослужить за год пребывания в ней по 1 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> года в военном ведомстве вообще. Учебный курс (не считая дополнительного) — 2 года. Предметы преподавания: главные — тактика, стратегия, военная история, военная администрация, военная статистика и геодезия с картографией, съемкой и черчением; вспомогательные: русский язык, сведения по части артиллерийской и инженерной, политическая история с некоторыми отделами международного права, физическая география суши, французский и немецкий языки. В геодезическом отделении вспомогательные предметы те же (кроме сведений по артиллерийской части и международного права), а главные: теоретическая и практическая астрономия, физическая география, геодезия, картография, тактика, стратегия; военная история, военная администрация и военная статистика. Летом офицеры занимаются производством всех родов военной съемки и решением тактических задач на местности. В дополнительном курсе теоретического преподавания нет, а каждый офицер обязан выполнить несколько самостоятельных работ. Состоящие в геодезическом отделении обязаны пройти дополнительный курс и затем прикомандировываются на 1 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> года к Пулковской обсерватории. Окончившие курс двух классов офицеры делятся, по успехам, на два разряда; и те и другие имеют право на академический знак и на некоторые преимущества при производстве в штаб-офицерский чин. Успешно окончившие дополнительный курс производятся в следующие чины; до капитана армии и штабс-капитана гвардии. Управление Академией вверяется ее начальнику. Преподавание наук ведется ординарными (1 1) и экстраординарными (3) профессорами и преподавателями. Для заведования обучающимися состоят 6 штаб-офицеров. Вопросы по учебной части обсуждаются конференцией. Академии отпускается в год (сверх содержания учащихся) 132726 руб. 70 коп., в том числе на вознаграждение за преподавание 64440 руб. За все время существования Н. академии генерального штаба было 62 выпуска; успешно окончили курс 2301 офицер. По сведениям за 1896 г. в общем числе командиров полков воспитанники Академии составляют 21%, начальников дивизий — 44%, командиров корпусов — 35%, командующих войсками округов — 55%, начальников главных управлений военного министерства и их помощников — 45%, членов военного совета — 53% [Приведенные цифры заимствованы из статьи: "К столетнему юбилею со дна рождения Императора Николая I" ("Русский Инвалид", 1896, № 277)]. Из воспитанников Академии приобрели известность как боевые генералы — Непокойчицкий, гр. Милютин, Черняев, Скобелев, Куропаткин, Радецкий, Драгомиров, Обручев, как ученые — гр. Милютин, Леер, Драгомиров, Обручев, Аничков, Лобко, Рехневский. Директором Академии с 1832 по 1854 гг. был генерал-адъютант Сухозанет, начальниками — генерал Стефан, Баумгартен, Леонтьев, Драгомиров (1878—1889), с 1889 г. — генерал от инфантерии Леер. <i> К.-К. </i><br><br><br>... смотреть

НИКОЛАЕВСКАЯ АКАДЕМИЯ ГЕНЕРАЛЬНОГО ШТАБА

основана 26 ноября 1832 г., под назв. Императорской военной акад., по проекту ген.-адъютанта бар. Жомини. Настоящее наименование получила в 1855 г. Орг... смотреть

НИКОЛАЕВСКАЯ АСТРОНОМИЧЕСКАЯ ОБСЕРВАТОРИЯ

НИКОЛАЕВСКАЯ АСТРОНОМИЧЕСКАЯ ОБСЕРВАТОРИЯ (Николаевское отделение Главной астрономической обсерватории АН СССР), научно-исследовательское учреждение... смотреть

НИКОЛАЕВСКАЯ АСТРОНОМИЧЕСКАЯ ОБСЕРВАТОРИЯ

(Николаевское отделение Главной астрономической обсерватории АН СССР)        научно-исследовательское учреждение в г. Николаеве. Основана в 1821 как мо... смотреть

НИКОЛАЕВСКАЯ ЕЛЕНА МАТВЕЕВНА

НИКОЛАЕВСКАЯ Елена Матвеевна (р. 1923) - русская поэтесса, переводчик. Сборники стихов: "Краски" (1961), "Родись счастливой" (1979) и др. Переводила поэтов народов Закавказья (Г. Леонидзе, О. Челидзе, А. Айвазян и др.). Книга переводов "Голоса" (1983).<br>... смотреть

НИКОЛАЕВСКАЯ ЕЛЕНА МАТВЕЕВНА (Р . 1923)

НИКОЛАЕВСКАЯ Елена Матвеевна (р . 1923), русская поэтесса, переводчик. Сборники стихов: "Краски" (1961), "Родись счастливой" (1979) и др. Переводила поэтов народов Закавказья (Г. Леонидзе, О. Челидзе, А. Айвазян и др.). Книга переводов "Голоса" (1983).... смотреть

НИКОЛАЕВСКАЯ ЕЛЕНА МАТВЕЕВНА (Р. 1923)

НИКОЛАЕВСКАЯ Елена Матвеевна (р. 1923), русская поэтесса, переводчик. Сборники стихов: "Краски" (1961), "Родись счастливой" (1979) и др. Переводила поэтов народов Закавказья (Г. Леонидзе, О. Челидзе, А. Айвазян и др.). Книга переводов "Голоса" (1983).... смотреть

НИКОЛАЕВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

Николаевская железная дорога — Вслед за открытием движения по первой из русских железных дорог, Царскосельской, было приступлено к обсуждению вопроса о соединении железной дорогой Петербурга с Москвой. В учрежденном по этому вопросу комитете произошло разногласие относительно направления пути: одни находили более целесообразным провести железную дорогу через Новгород, другие стояли за более прямое направление. Император Николай I повелел дорогу устроить по прямому направлению, ибо не нашел ни одной уважительной причины вести ее на Новгород, который не лишится тех выгод, которыми ныне пользуется. Постройка жел. дороги начата была в двух участках одновременно: между Петербургом и Чудовым и между Вышним Волочком и Тверью; она производилась на счет казны. Паровозное движение, сначала служебное, а потом и для публики, началось в 1846 г. от Петербурга до Колпина и на соединительной ветви к Александровскому заводу на Неве. В 1849 г. открыто движение между Петербургом и Чудовым и между Выш. Волочком и Тверью. Официальное открытие движения по всей С.-Петербургско-Московской жел. дор. состоялось 1 ноября 1851 г. В 1868 г. Н. жел. дор., со всеми соединительными ветвями, подвижным составом и Александровским механическим заводом, передана была Главному обществу росс. железных дорог, сроком по 1952 г. С 1 янв. 1894 г. Н. жел. дор. выкуплена правительством и снова принята в казенное управление. К Н. жел. дор. присоединены в 1894 г. следующие железнодорожные линии: Путиловская, или Портовая, ветвь, проведенная частным обществом по южным окрестностям Петербурга, на протяжении 31 в.; Новоторжская, 128 в., построенная частным обществом и открытая для движения (от станции Осташково) до города Торжка в 1870 г., а до Ржева — в 1874 г.; Ржево-Вяземская, 116 в., сооруженная на средства правительства и со времени открытия (в 1888 г.) состоявшая во временном заведовании Новоторжской жел. дор. В 1895 г. присоединена Боровичская жел. дор., от ст. Угловка (Н. жел. дор.) до г. Боровичей, сооруженная в 1877 г., на протяжении 27 вер. Таким образом в настоящее время Н. жел. дор. состоит из главной линии между двумя столицами (609 в.) и поименованных боковых линии; общее протяжение всей дороги — 911 в. Главная <i>линия</i> Н. жел. дор., <i>Петербург</i> — <i>Москва</i>, начинается в Петербурге на высоте 4,7 саж. над уровнем Балтийского моря и первые 26 вер. пролегает по совершенно ровной поверхности. За ст. Колпино начинается слегка волнистая местность, которую дорога, постепенно поднимаясь, переходит выемками и насыпями. На 118 в. — мост через р. Волхов, с разводной частью для пропуска судов (отверстие моста 130,5 саж., высота над уровнем реки 10,75 саж.). Далее дорога пересекает так называемые Валдайские горы; местность здесь волнистая, дорога проходит в глубоких выемках и на высоких насыпях. Мост чрез р. Мсту на 177 вер. (отв. 173 саж., выс. 19 саж.). Поднявшись на высоту 92,8 саж., близ ст. Торбино (201 в.), линия пересекает гористую местность и проходит среди многочисленных озер. От ст. Выш. Волочок (341 в.) расположены по пути обширные, частью торфяные болота. Начиная с 388 вер. путь начинает постепенно спускаться в долину р. Волги; на 438 вер. пересекает р. Тверцу (мост отв. 86,6 саж.), а на 449 вер. — Волгу (мост отв. 84,2 саж.). На 469 — 498 в. дорога пересекает глубокую долину р. Шоши, чрез которую построены дамба, длиной 8 вер., при высоте до 5 саж., и мост (отв. 53,2 саж.). Далее линия поднимается и близ ст. Крюковой (566 в.) достигает наивысшей точки — 106,4 саж.; затем почти сплошным уклоном спускается к Москве, где и оканчивается в черте города, на высоте 72,1 саж. Все поименованные мосты железные, на каменных устоях; первоначально мосты были деревянные, перестроены во время управления линией Главным обществом российских жел. дорог. При перестройке мостов один из них, самый длинный (около 1 вер., при выс. в 27 саж.) чрез ручей Веребьинский (185 в.) заменен насыпью, для чего пришлось и самый путь удлинить на 5 в. Н. линия пересекает 4 губернии: С.-Петербургскую (56 <sup>3</sup>/<sub>4</sub> в.), Новгородскую (256 <sup>1</sup>/<sub>4</sub> в.), Тверскую (180 в.) и Московскую (116 в.), касаясь, кроме обеих столиц, следующих городских поселений: на 24 в. пос. Колпина (казенные мех. зав.), на 152 в. пос. Маловишерского, на 341 в. г. Вышнего Волочка (бумагопрядильные и ткацкие фабрики, стеклянные и лесопильные заводы), на 452 в. г. Твери (пристань на Волге, обширные бумажные мануфактуры и строящийся большой механический завод) и на 525 в. г. Клина (в окрестностях много фабрик). Станций по линии 37, полустанков 16, платформ 18. Более замечательные станции Тосна (50 в.), Любань (78 в.), Чудово (111 в.; спичечные фабрики), Волховская (118 в.; пристань Соснинка, пароходство по Волхову), Окуловка (234 в. — фабрики писчебумажные и для изготовления мешков), Угловка (251 в.; известковые заводы), Валдайка (269 в., товарные мукомольни), Бологое (29 9 в.; пересечение с Рыбинской жел. дор.; значительный торговый центр), Спирово (372 в.), Осташковская (переименована в Новоторжскую, на 413 в.), Завидово (497 в. — обширный отпуск лесных материалов в Москву с пристани по р. Шоше, в 3 вер. от ст.), Решетниково, Химки (дачное место). Развитие этих новых торговых центров повлекло за собой упадок других, прежде существовавших; так, некогда значительная торговля с. Медного (в 30 в. от Твери) перешла на Новоторжскую ст., торговля с. Выдропужска (на пересечении Петербургско-Московского шоссе с р. Тверцой) — на Спировскую. В настоящее время Н. линия соединена с девятью железными дорогами и имеет, кроме поименованных боковых линий, 16 небольших ветвей, а именно: <table cellspacing="1" cellpadding="7" width="714" border="1"> <tr> <td valign="center" width="40%"> <p align="center">Ветви </p> </td> <td valign="center" width="31%" colspan="2"> <p align="center">Начало ветви </p> </td> <td valign="center" width="19%" colspan="2"> <p align="center">Длина в верстах </p> </td> <td valign="center" width="11%" rowspan="2"> <p align="center">Год открытия движения </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="40%"> </td> <td valign="center" width="19%"> <p align="center">У какой станции </p> </td> <td valign="center" width="12%"> <p align="center">В скольких верстах от СПб. </p> </td> <td valign="center" width="8%"> <p align="center">Всей ветви </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">В том числе принадл. Н. ж. д. </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" colspan="6"> <i>Соединительные</i>: </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="40%"> 1. С СПб.-Варшавской ж. д. </td> <td valign="center" width="19%"> Петербург </td> <td valign="center" width="12%"> <p align="center">3 </p> </td> <td valign="center" width="8%"> <p align="center">4,4 </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">4,4 </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">1853 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="40%"> 2. С Балтийской ж. д. </td> <td valign="center" width="19%"> Тосно </td> <td valign="center" width="12%"> <p align="center">50 </p> </td> <td valign="center" width="8%"> <p align="center">0,8 </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">0,2 </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">1870 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="40%"> 3. С Новгородской (узкоколейной линии Рыбинской ж. д.) </td> <td valign="center" width="19%"> Чудово </td> <td valign="center" width="12%"> <p align="center">111 </p> </td> <td valign="center" width="8%"> <p align="center">— </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">— </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">— </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="40%"> 4. С Рыбинской ж. д. </td> <td valign="center" width="19%"> Бологое </td> <td valign="center" width="12%"> <p align="center">300 </p> </td> <td valign="center" width="8%"> <p align="center">0,6 </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">0,3 </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">1870 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="40%"> 5. С Московско-Ярославской ж. д. </td> <td valign="center" width="19%"> Москва </td> <td valign="center" width="12%"> <p align="center">609 </p> </td> <td valign="center" width="8%"> <p align="center">3,1 </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">1,4 </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">1871 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="40%"> 6. С Московско-Брестской ж. д. </td> <td valign="center" width="19%"> <p align="center">" </p> </td> <td valign="center" width="12%"> <p align="center">— </p> </td> <td valign="center" width="8%"> <p align="center">6,5 </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">0,1 </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">1870 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="40%"> 7. С Московско-Курской ж. д. </td> <td valign="center" width="19%"> <p align="center">" </p> </td> <td valign="center" width="12%"> <p align="center">— </p> </td> <td valign="center" width="8%"> <p align="center">3,4 </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">0,3 </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">1866 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="40%"> 8. С Московско-Казанской ж. д. </td> <td valign="center" width="19%"> <p align="center">" </p> </td> <td valign="center" width="12%"> <p align="center">— </p> </td> <td valign="center" width="8%"> <p align="center">6,5 </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">0,4 </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">1863 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="40%"> 9. С Московско-Нижегородской ж. д. </td> <td valign="center" width="19%"> <p align="center">" </p> </td> <td valign="center" width="12%"> <p align="center">— </p> </td> <td valign="center" width="8%"> <p align="center">3,4 </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">0, 3 </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">1866 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" colspan="6"> <i>Боковые</i>: </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="40%"> 1. К складам СПб. общ. </td> <td valign="center" width="19%"> Петербург </td> <td valign="center" width="12%"> <p align="center">1 </p> </td> <td valign="center" width="8%"> <p align="center">0,5 </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">— </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">1875 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="40%"> 2. К кладовым СПб. город. думы </td> <td valign="center" width="19%"> <p align="center">" </p> </td> <td valign="center" width="12%"> <p align="center">2 </p> </td> <td valign="center" width="8%"> <p align="center">0,9 </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">— </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">1867 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="40%"> 3. К покойницкой часовне СПб. город. думы </td> <td valign="center" width="19%"> <p align="center">" </p> </td> <td valign="center" width="12%"> <p align="center">2 </p> </td> <td valign="center" width="8%"> <p align="center">0,3 </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">— </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">1872 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="40%"> 4. К калашниковской пристани </td> <td valign="center" width="19%"> <p align="center">" </p> </td> <td valign="center" width="12%"> <p align="center">3 </p> </td> <td valign="center" width="8%"> <p align="center">3,8 </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">3,3 </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">1871 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="40%"> 5. К невским механ. и горн. заводам </td> <td valign="center" width="19%"> <p align="center">" </p> </td> <td valign="center" width="12%"> <p align="center">4 </p> </td> <td valign="center" width="8%"> <p align="center">2,3 </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">— </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">1871 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="40%"> 6. К Глухозерскому заводу </td> <td valign="center" width="19%"> <p align="center">" </p> </td> <td valign="center" width="12%"> <p align="center">4 </p> </td> <td valign="center" width="8%"> <p align="center">0,5 </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">— </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">1880 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="40%"> 7. К Александровскому мех. заводу </td> <td valign="center" width="19%"> <p align="center">" </p> </td> <td valign="center" width="12%"> <p align="center">6 </p> </td> <td valign="center" width="8%"> <p align="center">1,8 </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">1,8 </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">1845 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="40%"> 8. К Калинкинскому пивоварен. зав. </td> <td valign="center" width="19%"> <p align="center">" </p> </td> <td valign="center" width="12%"> <p align="center">6 </p> </td> <td valign="center" width="8%"> <p align="center">1,2 </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">— </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">1881 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="40%"> 9. К Обуховскому сталелит. зав. </td> <td valign="center" width="19%"> Обуховская близ ст. </td> <td valign="center" width="12%"> <p align="center">10 </p> </td> <td valign="center" width="8%"> <p align="center">2,9 </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">— </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">1886 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="40%"> 10. К торфяному зав. (закрыта) </td> <td valign="center" width="19%"> Чудово близ ст. </td> <td valign="center" width="12%"> <p align="center">103 </p> </td> <td valign="center" width="8%"> <p align="center">0,7 </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">0,7 </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">1865 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="40%"> 11. К лесным складам </td> <td valign="center" width="19%"> В.-Волочок. </td> <td valign="center" width="12%"> <p align="center">337 </p> </td> <td valign="center" width="8%"> <p align="center">1,1 </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">1,1 </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">1877 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="40%"> 12. К лесным складам Бутина </td> <td valign="center" width="19%"> Спирово </td> <td valign="center" width="12%"> <p align="center">373 </p> </td> <td valign="center" width="8%"> <p align="center">0,2 </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">— </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">1873 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="40%"> 13. К лесной пристани на Волге </td> <td valign="center" width="19%"> Тверь </td> <td valign="center" width="12%"> <p align="center">450 </p> </td> <td valign="center" width="8%"> <p align="center">1,3 </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">— </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">1870 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="40%"> 14. К Морозовской мануфактуре </td> <td valign="center" width="19%"> <p align="center">" </p> </td> <td valign="center" width="12%"> <p align="center">452 </p> </td> <td valign="center" width="8%"> <p align="center">0,6 </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">— </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">1869 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="40%"> 15. К пристани на р. Волге </td> <td valign="center" width="19%"> <p align="center">" </p> </td> <td valign="center" width="12%"> <p align="center">453 </p> </td> <td valign="center" width="8%"> <p align="center">4,9 </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">4,9 </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">1864 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="40%"> 16. К фабрики Куманина </td> <td valign="center" width="19%"> Завидово </td> <td valign="center" width="12%"> <p align="center">499 </p> </td> <td valign="center" width="8%"> <p align="center">0,5 </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">— </p> </td> <td valign="center" width="11%"> <p align="center">1875 </p> </td> </tr> </table> Длина всех соединительных и боковых ветвей 48,8 в. принадлежит Н. железной дороге 19,4 в., другим железным дор. 18,2 в., разным учреждениям и частным лицам 11,2 в. Длина запасных путей на станциях, в том числе и парковых (48,1 в.), на Н. линии 385,6 в. (в 1868 г. их было 130,3 в.; 255,3 в. построены Главным общ. рос. жел. дор.), из них на станциях: Петербург 66,1 в., а вместе с сортировочным парком 114.2 в., Москва — 63,1 в., Бологое — 13,1 в.; Тверь — 19,6 в. Путь линии Петербург — Москва в две пары рельс, или в 1218 в.; длина всего рельсового пути на Н. линии составляет 1603,6 в. <i> Стоимость сооружения.</i> Расходы по сооружению Николаевской жел. дор. ко времени открытия ее простирались до 64664751 руб., что составляло на 1 вер. главного пути (604,2 в.) 107 тыс. руб. Ко времени передачи дороги в Главное общ. рос. жел. дор. стоимость сооружения достигла 80096324 руб., или 133 тыс. руб. на версту. Сумма эта составилась из следующих статей: <table cellspacing="1" cellpadding="7" width="410" border="1"> <tr> <td valign="top" width="74%"> 1. Общие расходы </td> <td valign="top" width="26%"> <p align="right">4638 тыс. руб. </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="74%"> 2. Отчуждение земель под путь </td> <td valign="top" width="26%"> <p align="right">2295 тыс. руб. </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="74%"> 3. Земляное полотно </td> <td valign="top" width="26%"> <p align="right">19600 тыс. руб. </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="74%"> 4. Верхнее строение </td> <td valign="top" width="26%"> <p align="right">15187 тыс. руб. </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="74%"> 5. Мосты, трубы, переезды и будки </td> <td valign="top" width="26%"> <p align="right">11676 тыс. руб. </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="74%"> 6. Принадлежности пути </td> <td valign="top" width="26%"> <p align="right">506 тыс. руб. </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="74%"> 7. Постройки для подвижного состава </td> <td valign="top" width="26%"> <p align="right">2656 тыс. руб. </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="74%"> 8. Строения для станционной и дорожной служб </td> <td valign="top" width="26%"> <p align="right">11601 тыс. руб. </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="74%"> 9. Телеграф </td> <td valign="top" width="26%"> <p align="right">560 тыс. руб. </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="74%"> 10. Подвижной состав </td> <td valign="top" width="26%"> <p align="right">7313 тыс. руб. </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="74%"> 11. Ветвь к Александровскому мех. зав. </td> <td valign="top" width="26%"> <p align="right">149 тыс. руб. </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="74%"> 12. Дополнительные работы и постройки </td> <td valign="top" width="26%"> <p align="right">3915 тыс. руб. </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="74%"> Всего </td> <td valign="top" width="26%"> <p align="right">80096 тыс. руб. </p> </td> </tr> </table> В сумме этой заключаются и расходы мин. фин. по заграничным заказам подвижного состава, рельсов и других принадлежностей, которые составляли (1843—53 гг.) 5124 тыс. руб. При передаче дороги Главному обществу, в 1868 г., правительство между прочими условиями, обязалось выдать обществу в безвозвратную ссуду 12532 тыс. руб. на капитальное переустройство линии, причем подвижной состав должен был быть увеличен на 61 товарный и 24 пассажирских паровозов и на 2000 товарных вагонов. Главное общество не только исполнило эти работы, но привело линию в состояние соответствующее ее настоящим потребностям, на что в период 1868—94 гг. израсходовало 52216 тыс. руб.; современная стоимость Н. линии равняется 132312 тыс. руб., что составляет 217 тыс. руб. на 1 в. пути. <i> Подвижной состав</i> Н. железной дороги состоял: <table cellspacing="1" cellpadding="7" width="330" border="1"> <tr> <td valign="center" width="22%" rowspan="2"> </td> <td valign="center" width="23%" rowspan="2"> <p align="center">Число паровозов </p> </td> <td valign="center" width="55%" colspan="2"> <p align="center">Число вагонов </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="31%"> <p align="center">Пассажирских </p> </td> <td valign="center" width="23%"> <p align="center">Товарных </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="22%"> В 1850 г. </td> <td valign="center" width="23%"> <p align="center">163 </p> </td> <td valign="center" width="31%"> <p align="center">157 </p> </td> <td valign="center" width="23%"> <p align="center">ок. 2000 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="22%"> В 1868 г. </td> <td valign="center" width="23%"> <p align="center">191 </p> </td> <td valign="center" width="31%"> <p align="center">252 </p> </td> <td valign="center" width="23%"> <p align="center">2627 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="22%"> В 1880 г. </td> <td valign="center" width="23%"> <p align="center">453 </p> </td> <td valign="center" width="31%"> <p align="center">326 </p> </td> <td valign="center" width="23%"> <p align="center">10196 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="22%"> В 1894 г. </td> <td valign="center" width="23%"> <p align="center">414 </p> </td> <td valign="center" width="31%"> <p align="center">423 </p> </td> <td valign="center" width="23%"> <p align="center">10144 </p> </td> </tr> </table> Стоимость подвижного состава в 1894 г.: паровозов — 9369 тыс. руб., вагонов — 12600 тыс. руб. В пассажирских вагонах 17931 место; подъемная способность товарных вагонов равна 6539 тыс. пд. Кроме того, в 1894 г. па линиях Боровичской, Новоторжской и Ржевско-Вяземской было 22 паровоза, 46 пассажирских (на 1617 мест) и 393 товарных вагонов; подъемная способность последних — 2 6 1 тыс. пд. <i> Отопление</i> на Н. жел. дор. преимущественно древесное; минеральное употребляется только на некоторых участках. В 1894 г. на отопление паровозов, вагонов, мастерских и зданий пошло: <table cellspacing="1" cellpadding="7" width="575" border="1"> <tr> <td valign="center" width="25%" rowspan="2"> <p align="center">На линиях </p> </td> <td valign="center" width="13%"> <p align="center">Кам. угля </p> </td> <td valign="center" width="10%"> <p align="center">Кокса </p> </td> <td valign="center" width="10%"> <p align="center">Торфа </p> </td> <td valign="center" width="13%"> <p align="center">Дров </p> </td> <td valign="center" width="12%"> <p align="center">Древесн. угля </p> </td> <td valign="center" width="18%"> <p align="center">Проч. древесн. отопления </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="33%" colspan="3"> <p align="center">пудов </p> </td> <td valign="center" width="13%"> <p align="center">куб. саж. </p> </td> <td valign="center" width="12%"> <p align="center">пудов </p> </td> <td valign="center" width="18%"> <p align="center">куб. саж. </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="25%"> Петербург — Москва (вместе с Портовой) </td> <td valign="center" width="13%"> <p align="center">1200517 </p> </td> <td valign="center" width="10%"> <p align="center">75978 </p> </td> <td valign="center" width="10%"> <p align="center">16940 </p> </td> <td valign="center" width="13%"> <p align="center">102723 </p> </td> <td valign="center" width="12%"> <p align="center">14960 </p> </td> <td valign="center" width="18%"> <p align="center">1200 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="25%"> Новоторжской </td> <td valign="top" width="13%"> <p align="center">3670 </p> </td> <td valign="top" width="10%"> <p align="center">78 </p> </td> <td valign="top" width="10%"> <p align="center">— </p> </td> <td valign="top" width="13%"> <p align="center">3347 </p> </td> <td valign="top" width="12%"> <p align="center">1669 </p> </td> <td valign="top" width="18%"> <p align="center">364 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="25%"> Ржевско-Вяземской </td> <td valign="top" width="13%"> <p align="center">— </p> </td> <td valign="top" width="10%"> <p align="center">— </p> </td> <td valign="top" width="10%"> <p align="center">— </p> </td> <td valign="top" width="13%"> <p align="center">1899 </p> </td> <td valign="top" width="12%"> <p align="center">— </p> </td> <td valign="top" width="18%"> <p align="center">268 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="25%"> Боровичской </td> <td valign="top" width="13%"> <p align="center">1655 </p> </td> <td valign="top" width="10%"> <p align="center">3833 </p> </td> <td valign="top" width="10%"> <p align="center">— </p> </td> <td valign="top" width="13%"> <p align="center">590 </p> </td> <td valign="top" width="12%"> <p align="center">310 </p> </td> <td valign="top" width="18%"> <p align="center">100 </p> </td> </tr> </table> <i> Служебный персонал. </i>Н. жел. дор. в 1895 г. состоял на линии СПб. — Москва из 15641 чел., получавших содержания около 6 млн. руб. в год, на прочих линиях — из 1509 чел., с годовым содержанием в 400 тыс. руб. На 1 версту пути приходится: <table cellspacing="1" cellpadding="7" width="363" border="1"> <tr> <td valign="center" width="47%"> </td> <td valign="center" width="23%"> <p align="center">Служащих </p> </td> <td valign="center" width="30%"> <p align="center">Содержание им </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="47%"> На линии СПб. — Москва </td> <td valign="center" width="23%"> <p align="center">24,44 </p> </td> <td valign="center" width="30%"> <p align="center">9883 руб. </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="47%"> На прочих линиях </td> <td valign="center" width="23%"> <p align="center">5,52 </p> </td> <td valign="center" width="30%"> <p align="center">1445 руб. </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="47%"> На всех русских жел. дор. </td> <td valign="center" width="23%"> <p align="center">10,54 </p> </td> <td valign="center" width="30%"> <p align="center">3340 руб. </p> </td> </tr> </table> Движением огромным по линии Петербург — Москва и слабым по прочим ветвям, сравнительно с движением на русских жел. дор. вообще — объясняется; почему число служащих так велико на основной линии и так мало на прочих ветвях Н. жел. дороги. <i> Пассажирское и грузовое движение</i> по линии Петербург — Москва. С 1846 по 1851 гг., т. е. со времени открытия движения по отдельным участкам до открытия его по всей линии, провезено было 450 тыс. пассажиров, 28 тыс. пд. багажа и товаров большой скорости и 651 тыс. пд. прочих грузов; затем было перевезено: <table cellspacing="1" cellpadding="7" width="367" border="1"> <tr> <td valign="center" width="13%" rowspan="2"> </td> <td valign="center" width="25%"> <p align="center">Пассажиров </p> </td> <td valign="center" width="33%"> <p align="center">Багажа и товаров большой скорости </p> </td> <td valign="center" width="29%"> <p align="center">Грузов </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="25%"> <p align="center">тыс. чел. </p> </td> <td valign="center" width="62%" colspan="2"> <p align="center">тысяч пудов </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="13%"> 1852 </td> <td valign="center" width="25%"> <p align="center">730 </p> </td> <td valign="center" width="33%"> <p align="center">241 </p> </td> <td valign="center" width="29%"> 10252 </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="13%"> 1860 </td> <td valign="center" width="25%"> <p align="center">1226 </p> </td> <td valign="center" width="33%"> <p align="center">436 </p> </td> <td valign="center" width="29%"> 24984 </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="13%"> 1870 </td> <td valign="center" width="25%"> <p align="center">1498 </p> </td> <td valign="center" width="33%"> <p align="center">896 </p> </td> <td valign="center" width="29%"> 67666 </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="13%"> 1880 </td> <td valign="center" width="25%"> <p align="center">1656 </p> </td> <td valign="center" width="33%"> <p align="center">1064 </p> </td> <td valign="center" width="29%"> 156910 </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="13%"> 1890 </td> <td valign="center" width="25%"> <p align="center">1970 </p> </td> <td valign="center" width="33%"> <p align="center">1364 </p> </td> <td valign="center" width="29%"> 163854 </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="13%"> 1893 </td> <td valign="center" width="25%"> <p align="center">2023 </p> </td> <td valign="center" width="33%"> <p align="center">1732 </p> </td> <td valign="center" width="29%"> 187528 </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="13%"> 1894 </td> <td valign="center" width="25%"> <p align="center">2263 </p> </td> <td valign="center" width="33%"> <p align="center">2274 </p> </td> <td valign="center" width="29%"> 313034 </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="13%"> 1895 </td> <td valign="center" width="25%"> <p align="center">2843 </p> </td> <td valign="center" width="62%" colspan="2"> <p align="center">260469 </p> </td> </tr> </table> Число поездов в оба конца было: в 1852 г. пассажирских 4 и товарных 8 в сутки, в 1869 г. — пассажирских 9 и товарных 26, в 1892 г. — пассажирских 22 сквозных и 12 местных, товарных 60 поездов ежедневно. Скорость движения пассажирских поездов была при открытии дороги 22 и 48 часов на весь путь (604 в.), в настоящее время (609 в.) — 12 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> час. для курьерского и 20 ч. для обыкновенных поездов. Из 45704 тыс. пассажиров, проехавших по линии Петербург — Москва в течение 26 лет (1869—94) было: <table cellspacing="1" cellpadding="7" width="449" border="1"> <tr> <td valign="center" width="20%" rowspan="2"> </td> <td valign="center" width="28%"> <p align="center">Число пассажиров </p> </td> <td valign="center" width="25%"> <p align="center">Проехали верст </p> </td> <td valign="center" width="27%" rowspan="2"> <p align="center">На 1 пассажироверсту </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="53%" colspan="2"> <p align="center">в тысячах </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="20%"> I класса </td> <td valign="center" width="28%"> <p align="center">1003 </p> </td> <td valign="center" width="25%"> <p align="center">460653 </p> </td> <td valign="center" width="27%"> <p align="center">459 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="20%"> II класса </td> <td valign="center" width="28%"> <p align="center">5031 </p> </td> <td valign="center" width="25%"> <p align="center">1199245 </p> </td> <td valign="center" width="27%"> <p align="center">237 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="20%"> III класса </td> <td valign="center" width="28%"> <p align="center">39617 </p> </td> <td valign="center" width="25%"> <p align="center">7484198 </p> </td> <td valign="center" width="27%"> <p align="center">183 </p> </td> </tr> </table> Пассажирское движение всего более развито на станциях: <table cellspacing="1" cellpadding="7" width="428" border="1"> <tr> <td valign="center" width="24%" rowspan="2"> <p align="center">Станции: </p> </td> <td valign="center" width="38%" colspan="2"> <p align="center">В 1869 г. </p> </td> <td valign="center" width="38%" colspan="2"> <p align="center">В 1894 г. </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">Отправлено </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">Прибыло </p> </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">Отправлено </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">Прибыло </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="24%"> Петербург </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">433639 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">405147 </p> </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">625197 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">588804 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="24%"> Колпино </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">94449 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">85620 </p> </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">146629 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">148845 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="24%"> Бологое </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">15543 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">15873 </p> </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">128068 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">121340 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="24%"> Новоторжская </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">22078 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">22942 </p> </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">81220 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">84500 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="24%"> Тверь </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">123028 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">118118 </p> </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">96055 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">87604 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="24%"> Химки </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">21929 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">24256 </p> </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">63166 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">161216 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="24%"> Москва </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">329347 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">334821 </p> </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">537111 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">394990 </p> </td> </tr> </table> Проведение Рыб.-Бологовской и Новоторжской жел. дор. отклонило пассажирское движение от ст. Тверь и усилило движение на ст. Бологое и Новоторжской. <i> Товаров</i> за 26 лет (1869—94) провезено: багажа и товаров большой скорости 28866 тыс. пд., пробег их — 10246 млн. пудоверст; малой скорости — 3843980 тыс. пд., пробег их 1353958 млн. пудоверст. Из товаров малой скорости перевезено по направлению к Петербургу 2283469 тыс. пд., к Москве — 1560511 тыс. пд. По товарному движению более всего работают: Грузов тысяч пудов. <table cellspacing="1" cellpadding="7" width="428" border="1"> <tr> <td valign="center" width="24%" rowspan="2"> <p align="center">Станции </p> </td> <td valign="center" width="38%" colspan="2"> <p align="center">В 1869 г. </p> </td> <td valign="center" width="38%" colspan="2"> <p align="center">В 1894 г. </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">Отправлено </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">Прибыло </p> </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">Отправлено </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">Прибыло </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="24%"> Петербург </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">21686 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">33170 </p> </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">22919 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">83622 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="24%"> Тосно </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">10 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">4 </p> </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">5706 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">23092 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="24%"> Чудово </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">165 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">213 </p> </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">5540 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">4224 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="24%"> Угловка </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">154 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">49 </p> </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">6350 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">1576 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="24%"> Бологое </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">142 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">686 </p> </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">23962 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">3854 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="24%"> Новоторжская </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">828 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">499 </p> </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">6981 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">4295 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="24%"> Тверь </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">5305 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">2300 </p> </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">4186 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">4603 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="24%"> Москва </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">27783 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">28662 </p> </td> <td valign="center" width="21%"> <p align="center">111748 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">72553 </p> </td> </tr> </table> Рост грузового движения на ст. Бологое, Тосно, Новоторжской и Угловке произошел от проведения к этим станциям боковых железных дор.: Рыб.-Бологовской, соединительной с Балтийской, Новоторжской и Боровичской. Транзитного груза прошло через эти станции в 1894 г.: <table cellspacing="1" cellpadding="7" width="265" border="1"> <tr> <td valign="center" width="39%" rowspan="2"> </td> <td valign="center" width="61%" colspan="2"> <p align="center">Тысяч пудов </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="33%"> <p align="center">Отправлено </p> </td> <td valign="center" width="28%"> <p align="center">Прибыло </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="39%"> Петербург </td> <td valign="center" width="33%"> <p align="center">8809 </p> </td> <td valign="center" width="28%"> <p align="center">17072 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="39%"> Тосно </td> <td valign="center" width="33%"> <p align="center">5658 </p> </td> <td valign="center" width="28%"> <p align="center">22898 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="39%"> Чудово </td> <td valign="center" width="33%"> <p align="center">2815 </p> </td> <td valign="center" width="28%"> <p align="center">3582 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="39%"> Угловка </td> <td valign="center" width="33%"> <p align="center">3122 </p> </td> <td valign="center" width="28%"> <p align="center">1462 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="39%"> Бологое </td> <td valign="center" width="33%"> <p align="center">23557 </p> </td> <td valign="center" width="28%"> <p align="center">3460 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="39%"> Новоторжская </td> <td valign="center" width="33%"> <p align="center">5619 </p> </td> <td valign="center" width="28%"> <p align="center">4079 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="39%"> Тверь </td> <td valign="center" width="33%"> <p align="center">228 </p> </td> <td valign="center" width="28%"> <p align="center">— </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="39%"> Москва </td> <td valign="center" width="33%"> <p align="center">106326 </p> </td> <td valign="center" width="28%"> <p align="center">35673 </p> </td> </tr> </table> В Петербург транзитный груз идет главным образом по Портовой ветви — ок. 9 млн. пд. по отправке и ок. 16 млн. пд. прибывшего с Н. линии; в Москве по отправке: с Моск.-Каз. 60 млн. пд. и Моск.-Курской ок. 20 млн. пд.; прибывший идет преимущ. на Моск.-Нижег. 6 <sup>1</sup>/<sub>2</sub> млн. пд. и на Моск.-Каз. свыше 7 млн. пд. Из Твери груз транзитом идет с пристани по р. Волге. Из грузов провезены были следующие товары малой скорости: <table cellspacing="1" cellpadding="7" width="418" border="1"> <tr> <td valign="center" width="66%" rowspan="2"> <p align="center">Грузы </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">В 1869 г. </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">В 1894 г. </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="34%" colspan="2"> <p align="center">тысячи пудов </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="66%"> Рожь </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">10270 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">6984 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="66%"> Мука ржаная </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">4382 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">15527 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="66%"> Овес </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">6064 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">31849 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="66%"> Пшеница </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">— </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">4395 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="66%"> Мука пшеничная </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">— </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">10345 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="66%"> Проч. хлебные товары </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">3298 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">2901 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="66%"> Друг. жизненные припасы </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">7723 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">18899 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="66%"> Хлопок </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">1633 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">4504 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="66%"> Лесной товар </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">6244 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">10109 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="66%"> Дрова </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">6021 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">19328 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="66%"> Кам. уголь и кокс </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">1181 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">5639 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="66%"> Нефть, остатки и продукты ее </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">293 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">12632 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="66%"> Москательные и химические товары </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">1621 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">3862 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="66%"> Сено </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">— </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">4148 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="66%"> Камень, известь и другие строит. материалы </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">273 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">15081 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="66%"> Металлы не в деле </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">3130 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">6103 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="66%"> Проч. сырые и полуобработанные товары </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">5712 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">6958 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="66%"> Пряжа и мануф. товар </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">1798 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">4490 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="66%"> Машины и изделия из металлов </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">10163 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">6884 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="66%"> Кирпич </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">— </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">4075 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="66%"> Прочие изделия </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">468 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">3454 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="66%"> Разные друг. товары </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">1726 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">8714 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="66%"> Всего </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">72000 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">213034 </p> </td> </tr> </table> Движение по боковым линиям в 1894 г. было: <table cellspacing="1" cellpadding="7" width="518" border="1"> <tr> <td valign="center" width="31%"> <p align="center">Перевезено </p> </td> <td valign="center" width="18%"> <p align="center">По Портовой ветви </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">По Боровичской линии </p> </td> <td valign="center" width="19%"> <p align="center">По Новоторжской линии </p> </td> <td valign="center" width="15%"> <p align="center">По Ржево-Вяземской линии </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="31%"> Пассажиров, чел. </td> <td valign="center" width="18%"> <p align="center">7696 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">42422 </p> </td> <td valign="center" width="19%"> <p align="center">209669 </p> </td> <td valign="center" width="15%"> <p align="center">96327 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="31%"> Грузов, тыс. пд. </td> <td valign="center" width="18%"> <p align="center">28852 </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">4885 </p> </td> <td valign="center" width="19%"> <p align="center">10278 </p> </td> <td valign="center" width="15%"> <p align="center">4909 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="31%"> В том числе транзитных </td> <td valign="center" width="18%"> <p align="center">— </p> </td> <td valign="center" width="17%"> <p align="center">— </p> </td> <td valign="center" width="19%"> <p align="center">1230 </p> </td> <td valign="center" width="15%"> <p align="center">1455 </p> </td> </tr> </table> Главнейшие грузы: по Портовой ветви — овес (4923 тыс. пд.), нефть, остатки и продукты ее (3449 тыс. пд.), каменный уголь (5639 тыс. пд.) и дрова (З656 тыс. пд.); по Боровичской линии — нефть, продукты и остатки ее (1036 тыс. пд.); по Новоторжской — пшеница (1697 тыс. пд.) и дрова (2241 тыс. пд.). Из станций боковых линий по грузовому движению более всего работают: <table cellspacing="1" cellpadding="7" width="341" border="1"> <tr> <td valign="center" width="52%" rowspan="2"> </td> <td valign="center" width="26%"> <p align="center">Отправлено </p> </td> <td valign="center" width="22%"> <p align="center">Прибыло </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="48%" colspan="2"> <p align="center">тысячи пудов </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" colspan="3"> <i> </i><p align="center">по Боровичской линии: </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="52%"> Боровичи </td> <td valign="center" width="26%"> <p align="center">3136 </p> </td> <td valign="center" width="22%"> <p align="center">1749 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="52%"> Угловка </td> <td valign="center" width="26%"> <p align="center">1749 </p> </td> <td valign="center" width="22%"> <p align="center">3136 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" colspan="3"> <i> </i><p align="center">по Новоторжской линии: </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="52%"> Ржев </td> <td valign="center" width="26%"> <p align="center">2007 </p> </td> <td valign="center" width="22%"> <p align="center">1464 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="52%"> Торжок </td> <td valign="center" width="26%"> <p align="center">2157 </p> </td> <td valign="center" width="22%"> <p align="center">2725 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="52%"> Новоторжская (Осташково) </td> <td valign="center" width="26%"> <p align="center">4109 </p> </td> <td valign="center" width="22%"> <p align="center">5536 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" colspan="3"> <i> </i><p align="center">по Ржево-Вяземской линии: </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="52%"> Ржев </td> <td valign="center" width="26%"> <p align="center">1253 </p> </td> <td valign="center" width="22%"> <p align="center">1937 </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="52%"> Вязьма </td> <td valign="center" width="26%"> <p align="center">2462 </p> </td> <td valign="center" width="22%"> <p align="center">2120 </p> </td> </tr> </table> <i> Результаты эксплуатации</i> H. железной дороги: 1) По линии Петербург — Москва. <table cellspacing="1" cellpadding="7" width="364" border="1"> <tr> <td valign="center" width="20%" rowspan="2"> <p align="center">Годы </p> </td> <td valign="center" width="29%"> <p align="center">Валовой доход </p> </td> <td valign="center" width="22%"> <p align="center">Расход </p> </td> <td valign="center" width="28%"> <p align="center">Чистый доход </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="80%" colspan="3"> <p align="center">Рубли </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="20%"> 1842—51 </td> <td valign="center" width="29%"> <p align="center">556 тыс. </p> </td> <td valign="center" width="22%"> <p align="center">1572 тыс. </p> </td> <td valign="center" width="28%"> <p align="center">— </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="20%"> 1852 </td> <td valign="center" width="29%"> <p align="center">4419 тыс. </p> </td> <td valign="center" width="22%"> <p align="center">2768 тыс. </p> </td> <td valign="center" width="28%"> <p align="center">1651 тыс. </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="20%"> 1870 </td> <td valign="center" width="29%"> <p align="center">16537 тыс. </p> </td> <td valign="center" width="22%"> <p align="center">7130 тыс. </p> </td> <td valign="center" width="28%"> <p align="center">9407 тыс. </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="20%"> 1880 </td> <td valign="center" width="29%"> <p align="center">22410 тыс. </p> </td> <td valign="center" width="22%"> <p align="center">10587 тыс. </p> </td> <td valign="center" width="28%"> <p align="center">11823 тыс. </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="20%"> 1890 </td> <td valign="center" width="29%"> <p align="center">21844 тыс. </p> </td> <td valign="center" width="22%"> <p align="center">10096 тыс. </p> </td> <td valign="center" width="28%"> <p align="center">11748 тыс. </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="20%"> 1893 </td> <td valign="center" width="29%"> <p align="center">25231 тыс. </p> </td> <td valign="center" width="22%"> <p align="center">11288 тыс. </p> </td> <td valign="center" width="28%"> <p align="center">13943 тыс. </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="20%"> 1894 </td> <td valign="center" width="29%"> <p align="center">27256 тыс. </p> </td> <td valign="center" width="22%"> <p align="center">11556 тыс. </p> </td> <td valign="center" width="28%"> <p align="center">15700 тыс. </p> </td> </tr> <tr> <td valign="center" width="20%"> 1895 </td> <td valign="center" width="29%"> <p align="center">31500 тыс. </p> </td> <td valign="center" width="22%"> <p align="center">12500 тыс. </p> </td> <td valign="center" width="28%"> <p align="center">19000 тыс. </p> </td> </tr> </table> На 1 в. пути в 1894 г. приходится дохода: валового 45126 p., чистого 25994 р. По доходности Н. линия (Петербург — Москва) занимает первое место среди русских железных дорог. 2) По прочим линиям Н. железной дороги, в 1894 г.: <table cellspacing="1" cellpadding="7" width="396" border="1"> <tr> <td valign="center" width="30%" rowspan="2"> <p align="center">Линии: </p> </td> <td valign="top" width="27%"> <p align="center">Валовой доход </p> </td> <td valign="top" width="17%"> <p align="center">Расход </p> </td> <td valign="top" width="26%"> <p align="center">Чистый доход </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="70%" colspan="3"> <p align="center">Рубли </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="30%"> Портовая ветвь </td> <td valign="top" width="27%"> <p align="center">342 тыс. </p> </td> <td valign="top" width="17%"> <p align="center">166 тыс. </p> </td> <td valign="top" width="26%"> <p align="center">177 тыс. </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="30%"> Боровичская </td> <td valign="top" width="27%"> <p align="center">89 тыс. </p> </td> <td valign="top" width="17%"> <p align="center">79 тыс. </p> </td> <td valign="top" width="26%"> <p align="center">10 тыс. </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="30%"> Новоторжская </td> <td valign="top" width="27%"> <p align="center">487 тыс. </p> </td> <td valign="top" width="17%"> <p align="center">463 тыс. </p> </td> <td valign="top" width="26%"> <p align="center">24 тыс. </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="30%"> Ржево-Вяземская </td> <td valign="top" width="27%"> <p align="center">275 тыс. </p> </td> <td valign="top" width="17%"> <p align="center">213 тыс. </p> </td> <td valign="top" width="26%"> <p align="center">62 тыс. </p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="30%"> по 4 боков. лин. </td> <td valign="top" width="27%"> <p align="center">1193 тыс. </p> </td> <td valign="top" width="17%"> <p align="center">921 тыс. </p> </td> <td valign="top" width="26%"> <p align="center">272 тыс. </p> </td> </tr> </table> На 1 вер. пути по боковым линиям приходится дохода: валового 3950 руб., чистого 901 руб. Ср. "Военно-Стат. Сборн. Вып. IV, Poccия" (СПб., 1871); А. К. Макаров, "Н. жел. дор." ("Журн. Мин. Пут. Сообщ.", 1887); А. А. Головачев, "История железнодорожного дела в России" (СПб., 1881); А. А. Галати, "Н. жел. дор." (литограф. записка, 1896); "Отчеты Гл. Общ. рос. жел. дор. за 1892 и 93 гг."; издания мин. пут. сообщ.: "Стат. Сборн." (вып. 3 — 17, 19 — 21, 23, 24, 26, 27, 29, 30, 32, 33, 36, 37, 39, 40 и 42; изд. 18 7 7—96), "Список паровозов в 1895 г." (изд. 1896), "Перечень линий, ветвей и станций жел. дор. к 1 нояб. 1894 г." (изд. 1895), "Статистич. обзор жел. дор. и внутр. водных путей для всемирной Колумб. выставки 1893 г. в Чикаго" (изд. 1893). <i> Д. Рихтер. </i><br><br><br>... смотреть

НИКОЛАЕВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

Вслед за открытием движения по первой из русских жел. дорог, Царскосельской, было приступлено к обсуждению вопроса о соединении жел. дорогой Петербурга... смотреть

НИКОЛАЕВСКАЯ ИНЖЕНЕРНАЯ АКАДЕМИЯ

НИКОЛАЕВСКАЯ ИНЖЕНЕРНАЯ АКАДЕМИЯ, имеет целью доставлять оф-рам высшее в.-инж. образ-ние. Она б. преобразована в 1855 г. из офицерск. классов бывш. гл.... смотреть

НИКОЛАЕВСКАЯ ИНЖЕНЕРНАЯ АКАДЕМИЯ

высшее военно-учеб. заведение России, готовившее инженеров военных. Создана в 1855 в г. С.-Петербург на базе офицер. классов Гл. инж. уч-ща. Нач-ку ака... смотреть

НИКОЛАЕВСКАЯ ИНЖЕНЕРНАЯ АКАДЕМИЯ

Николаевская инженерная академия — см. Инженерная академия.

НИКОЛАЕВСКАЯ ИНЖЕНЕРНАЯ АКАДЕМИЯ

см. Инженерная академия.

НИКОЛАЕВСКАЯ КРЕПОСТНАЯ АРТИЛЛЕРИЯ В НИКОЛАЕВСКЕ НА АМУРЕ

НИКОЛАЕВСКАЯ КРЕПОСТНАЯ АРТИЛЛЕРИЯ в Николаевске на Амуре, состоит из креп. арт. упр-ния и 2 рот. 1-я р. имеет старш-во с 5 снт. 1880 г., происходя... смотреть

НИКОЛАЕВСКАЯ КРЕПОСТЬ

НИКОЛАЕВСКАЯ КРЕПОСТЬ, при озере Преснопесчаном, на Ишимск. участке бывш. Сибир. кордон. линии, построенная в 3-ей четверти XVIII ст. Кр-сть предст... смотреть

НИКОЛАЕВСКАЯ МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ

НИКОЛАЕВСКАЯ МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ. 28 янв. 1727 г. при мор. кад. к-се, дир-ром к-раго был в то время 1-й рус. кругосветн. путешественник, адм-л И. Ф. Крузе... смотреть

НИКОЛАЕВСКАЯ МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ

Николаевская морская академия — см. Морская Николаевская академия.

НИКОЛАЕВСКАЯ МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ

см. Морская Николаевская академия.

НИКОЛАЕВСКАЯ ОБЛАСТЬ

Миколаівська, на Ю. Украины. Пл. 24,6 тыс. км². Обл. центр - г. Николаев. Б. ч. области находится на Причерноморской низм., на С. - Приднепровская ... смотреть

НИКОЛАЕВСКАЯ ОБЛАСТЬ

Нікалаеўская вобласць

НИКОЛАЕВСКАЯ ОБЛАСТЬ

- на Украине. 24,6 тыс. км2. Население 1342 тыс.человек (1991). Адм. ц. - Николаев.

НИКОЛАЕВСКАЯ ОБЛАСТЬ

Нікалаеўская вобласць

НИКОЛАЕВСКАЯ ОБЛАСТЬ

Никола́евская о́бласть Миколаівська, на Ю. Украины. Пл. 24,6 тыс. км². Обл. центр – г. Николаев. Б. ч. области находится на Причерноморской низм., ... смотреть

НИКОЛАЕВСКАЯ ОБЛАСТЬ

НИКОЛАЕВСКАЯ ОБЛАСТЬ - на Украине. 24,6 тыс. км&sup2. Население 1342 тыс. человек (1991). Адм. ц. - Николаев.

НИКОЛАЕВСКАЯ ОБЛАСТЬ

НИКОЛАЕВСКАЯ ОБЛАСТЬ, на Украине. 24,6 тыс. км2. Население 1342 тыс. человек (1991). Адм. ц. - Николаев.

НИКОЛАЕВСКАЯ ОБЛАСТЬ

        на юге УССР. Образована 22 сентября 1937. Площадь 24,7 тыс. км2. Население 1181 тыс. чел. (1973). Делится на 19 районов, имеет 6 городов, 19 по... смотреть

НИКОЛАЕВСКАЯ ОБЛАСТЬ

НИКОЛАЕВСКАЯ ОБЛАСТЬ , на Украине. 24,6 тыс. км2. Население 1342 тыс. человек (1991). Адм. ц. - Николаев.

НИКОЛАЕВСКАЯ ОБЛАСТЬ

НИКОЛАЕВСКАЯ ОБЛАСТЬ, на Украине. 24, 6 тыс. км2. Население 1342 тыс. человек (1991). Адм. ц. - Николаев.

НИКОЛАЕВСКАЯ САПЕРНАЯ РОТА

НИКОЛАЕВСКАЯ (бывш. Квантунская) САПЕР. РОТА, сформирована в 1903 г. для Квантунск. укрепл. района из н. чин. разных саперн. частей. Во время рус.-... смотреть

НИКОЛАЕВСКАЯ СЛОБОДА АСТРАХАНСКОЙ ГУБЕРНИИ

— слобода Царевского уезда Астраханской губернии, в 207 верстах от уездного города, на левом берегу Волги, у озера Резницкого; наиболее населенное место во всей губернии после губернского города. 3394 двора, 21426 жит. (10629 мжч. и 10797 жнщ.). 5 церквей, лечебница, аптека, 8 училищ с 435 учащимися, 137 лавок, 68 мельниц, 9 кузниц, 29 питейных заведений, 21 завод, с производством на 5227 р.; 3 ярмарки. Основана в 1794 г.; населена преимущественно малороссами. Жители занимаются скотоводством, разведением арбузов и хлебной торговлей. Во время разработки эльтонской соли в Н. была соляная пристань. Ссудосберегательное товарищество; сельский врач.<br>... смотреть

НИКОЛАЕВСКАЯ СТАНИЦА КУБАНСКОЙ ОБЛАСТИ

— станица Кубанской области, Лабинского отдела; дворов 625, жителей 4367; церковь, школа, молотилок паровых 1 и конных 36, водяных мельниц 8, торгово-промышленных заведений 17.<br>... смотреть

НИКОЛАЕВСКАЯ СТАНИЦА ОБЛАСТИ ВОЙСКА ДОНСКОГО

— станица 1-го Донского округа Области Войска Донского, в 25 верстах от окружной станицы, при впадении реки Кривой в Дон. Вместе с хуторами жителей 9038; православная церковь, станичное училище.<br>... смотреть

НИКОЛАЕВСКАЯ СТАЧКА 1916

НИКОЛАЕВСКАЯ СТАЧКА 1916, стачка рабочих "Общества николаевских судостроительных и механических заводов и верфей" в г. Николаеве. Одна из крупнейших... смотреть

НИКОЛАЕВСКАЯ СТАЧКА 1916

стачка рабочих судостроит. з-да "Наваль" ("Об-во николаевских судостроит. и механич. з-дов и верфей"), одна из крупнейших забастовок в России в годы 1-... смотреть

НИКОЛАЕВСКАЯ СТАЧКА 1916

        стачка рабочих «Общества николаевских судостроительных и механических заводов и верфей» в г. Николаеве. Одна из крупнейших забастовок в России ... смотреть

T: 272